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Échange international
Commerce international, importation et exportation, expédition et fret, méthodes de paiement courantes Documents de paiement, termes du commerce international couramment utilisés, etc.
Modifié à 2023-12-11 17:54:49
- Cent ans de solitude - Tableau des relations entre les personnages
Cent ans de solitude est le chef-d'œuvre de Gabriel Garcia Marquez. La lecture de ce livre commence par l'analyse des relations entre les personnages, qui se concentre sur la famille Buendía et raconte l'histoire de la prospérité et du déclin de la famille, de ses relations internes et de ses luttes politiques, de son métissage et de sa renaissance au cours d'une centaine d'années.
- Cent ans de solitude - Tableau des relations entre les personnages
Cent ans de solitude est le chef-d'œuvre de Gabriel Garcia Marquez. La lecture de ce livre commence par l'analyse des relations entre les personnages, qui se concentre sur la famille Buendía et raconte l'histoire de la prospérité et du déclin de la famille, de ses relations internes et de ses luttes politiques, de son métissage et de sa renaissance au cours d'une centaine d'années.
- Modèle de processus de gestion de projet
La gestion de projet est le processus qui consiste à appliquer des connaissances, des compétences, des outils et des méthodologies spécialisés aux activités du projet afin que celui-ci puisse atteindre ou dépasser les exigences et les attentes fixées dans le cadre de ressources limitées. Ce diagramme fournit une vue d'ensemble des 8 composantes du processus de gestion de projet et peut être utilisé comme modèle générique.
Échange international
- Cent ans de solitude - Tableau des relations entre les personnages
Cent ans de solitude est le chef-d'œuvre de Gabriel Garcia Marquez. La lecture de ce livre commence par l'analyse des relations entre les personnages, qui se concentre sur la famille Buendía et raconte l'histoire de la prospérité et du déclin de la famille, de ses relations internes et de ses luttes politiques, de son métissage et de sa renaissance au cours d'une centaine d'années.
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Échange international
Vocabulaire spécial pour le sucre
ICUSMA
Commission internationale pour une méthode uniforme d'analyse du sucre La Commission internationale pour une méthode uniforme d'analyse du sucre supervise la classification du sucre tout au long du processus de production du sucre, depuis la production de sucre à la ferme jusqu'à l'usine de transformation, en passant par le processus de stockage et de transport et enfin jusqu'aux produits commerciaux. .
Une mesure de la pureté du sucre, une norme internationale pour évaluer la qualité du sucre.
Plusieurs numéros standards internationaux pour les produits sucrés
Numéro standard ICUMSA ICUMSA est l'abréviation de l'International Sugar Association. Cette organisation a développé un ensemble de normes mondiales de qualité des produits sucrés, qui comprennent la couleur du sucre, sa teneur, sa clarté et d'autres indicateurs.
Numéro de norme ISO ISO est l'abréviation de l'Organisation internationale de normalisation. L'organisation a formulé une série de normes pour les produits sucrés, notamment les composants nutritionnels du sucre, les limites microbiennes, la teneur en métaux lourds et d'autres indicateurs.
Numéro standard Go GB est l'abréviation de Chinese National Standards. Mon pays a formulé une série de normes pour les produits sucrés, notamment les types de sucre, les indicateurs de qualité, les exigences d'emballage, etc.
"Sucre blanc GB317-2006"
Publié conjointement par l'Administration générale de la supervision de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine de la République populaire de Chine et l'Administration nationale de normalisation de Chine
niveau
Quatre niveaux : exquis, supérieur, première classe et deuxième classe
Exigences sensorielles
Les grains sont uniformes et la taille des particules ne doit pas être inférieure à 80 % dans l'une des plages suivantes
Gros grains : 0,80 mm ~ 2,50 mm
Gros grain : 0,63 mm ~ 1,60 mm
Grain moyen : 0,45 mm ~ 1,25 mm
Petites particules : 0,28 mm ~ 0,80 mm
Grain fin : 0,14 mm ~ 0,45 mm
Les grains de cristaux ou leur solution aqueuse ont un goût sucré et aucune odeur particulière.
Sec et lâche, blanc et brillant, sans taches noires évidentes
Exigences physiques et chimiques
Teneur en saccharose (%) ≥
Raffiné 99,8, excellente qualité 99,7, première qualité 99,6, deuxième qualité 99,5
Sucre réducteur (%) ≤
Raffiné 99,8, excellente qualité 99,7, première qualité 99,6, deuxième qualité 99,5
Cendres de conductivité (%) ≤
Raffiné 0,02, excellente note 0,04, première année 0,10, deuxième année 0,13
Perte au séchage (%) ≤
Raffiné 0,05, excellente qualité 0,06, première qualité 0,07, deuxième qualité 0,10
Valeur de couleur/UI ≤
Raffiné 25, excellent 60, premier niveau 150, deuxième niveau 240
Turbidité/MAU ≤
Raffiné 30, excellent 80, premier niveau 160, deuxième niveau 220
Impuretés insolubles dans l'eau (mg/kg) ≤
Raffiné 10, excellent 20, premier niveau 40, deuxième niveau 60
norme d'hygiène
Dioxyde de soufre (calculé en SO2) (mg/kg) ≤
Raffiné 10, excellent 20, premier niveau 40, deuxième niveau 50
Arsenic (calculé en As) (mg/kg) ≤
Raffiné 0,5, excellente qualité 0,5, première qualité 0,5, deuxième qualité 0,5
Plomb (calculé en Pb) (mg/kg) ≤
Raffiné 1,0, excellente note 1,0, première année 1,0, deuxième année 1,0
Cuivre (calculé en Cu) (mg/kg) ≤
Raffiné 2.0, qualité supérieure 2.0, première qualité 2.0, deuxième qualité 2.0
Nombre total de colonies (pièces/g)≤
Raffiné 200, qualité supérieure 350, première qualité 350, deuxième qualité 350
Coliformes (individus/100g)≤
Raffiné 30, Supérieur 30, Première Classe 30, Deuxième Classe 30
Bactéries pathogènes (faisant référence aux bactéries pathogènes intestinales et aux coques pathogènes)
Les produits raffinés, premium, de première et de deuxième qualité ne sont pas autorisés à être détectés.
Acariens (dans 250g de sucre blanc)
Raffiné 6, excellent 15, premier niveau 30, deuxième niveau 30
Tous les indicateurs, y compris la levure, la moisissure et d'autres éléments, doivent être conformes aux exigences de la norme GB 13104.
Termes couramment utilisés dans le commerce international
Mdr
Lettre d'intention
Lettre d'intention d'achat émise par l'acheteur
OIPC
Bon de commande corporatif irrévocable
Bon de commande irrévocable
BCL
Lettre de capacité bancaire / Lettre de conformité bancaire
Certificat bancaire délivré par l'acheteur
FCO
Offre Entreprise Complète
Un contrat d'intention responsable émis par le vendeur, un contrat informel. Généralement, "Ceci ne doit pas être diffusé et est uniquement destiné à cette transaction" doit être noté dans le contrat.
POF
Preuve de fonds
Un certificat de fonds délivré par l'acheteur, indiquant que la lettre de crédit émise par lui garantit les fonds, tandis que BCL ne peut indiquer que la solvabilité de l'entreprise.
POPULAIRE
Preuve de produit
Certificat de produit, délivré par un avocat, conservé par un tiers avec mandat conditionnel et cachetage du contrat, et remis à la banque de l'acheteur
P.B.
Cautionnement de bonne exécution
Performance Bond, un terme clé de LOl. La lettre de crédit émise par l'acheteur n'est valable qu'après le paiement du PB. Une lettre de crédit est généralement une lettre de crédit à vue confirmée et irrévocable.
Une fois que l'acheteur et le vendeur ont signé le contrat, la banque du vendeur émettra d'abord un dépôt d'exécution du contrat de 2 % qui n'a pas encore pris effet dans les sept jours ouvrables, et l'enverra à la banque de l'acheteur via SWIFT sous forme de lettre de crédit (LC).
Après confirmation par la banque de l'acheteur, une lettre de crédit documentaire à demande (DLC) irrévocable et transférable représentant 100 % de la valeur des marchandises sera émise dans un délai de sept jours ouvrables et envoyée à la banque du vendeur, ainsi qu'une lettre de mise en attente du vendeur. du crédit prendra effet au même moment.
Lorsque les marchandises livrées arrivent au port de déchargement en Chine, l'acheteur remettra tous les documents du rapport d'inspection des marchandises au vendeur ou à la banque du vendeur dans les trois jours ouvrables après avoir passé l'inspection CIQ.
Le jour de l'émission de la garantie d'exécution du contrat et de la lettre de crédit, la banque émettrice informera la banque réceptrice ainsi que l'acheteur et le vendeur par courrier électronique ou par fax d'une copie de la lettre de crédit.
À partir du deuxième navire, le vendeur émettra une garantie de performance avec un montant recyclable de 2% après que le premier navire aura quitté le port et arrivé au port et que les deux parties se seront mises d'accord sur le prix et sera valable 3 mois plus Dix jours; L'acheteur émettra une lettre de crédit documentaire avec un délai de préavis de trois mois après l'arrivée du premier navire au port.
Méthodes de paiement courantes
SBLC
lettre de crédit de soutien
Une lettre de crédit est un engagement écrit émis par une banque de payer une certaine somme d'argent à un bénéficiaire au nom du client de la banque lorsque le client/acheteur n'est pas en mesure de remplir ses obligations financières envers le bénéficiaire.
Contenu téléchargeable
Crédits documentaires
Document délivré par une banque garantissant le paiement de la facture d'un acheteur pendant une période déterminée et pour un montant déterminé.
RDLC
Crédit documentaire renouvelable
Identique au DLC, mais autour de la durée de vie du contrat.
ARDLC
lettre de crédit renouvelable
Il s'agit d'une lettre de crédit unique couvrant plusieurs transactions sur une longue période. Il est très spécifique et est utilisé pour les expéditions régulières des mêmes marchandises entre le même acheteur (importateur) et le même vendeur (exportateur). Cette lettre de crédit n'est émise qu'une seule fois pour un certain nombre de transactions. Cela évite d’avoir à ouvrir à plusieurs reprises une nouvelle lettre de crédit pour chaque transaction.
TT
virement bancaire
Il s’agit d’une méthode de transfert électronique principalement utilisée pour les transactions de virement électronique à l’étranger.
MT-103
Virement
Les banques utilisent SWIFT MT-103 lorsqu'un client d'une banque souhaite payer un client d'une autre banque dans un autre pays.
MT-700
Un message SWIFT est le type de message utilisé par une banque émettrice de lettre de crédit pour émettre une lettre de crédit.
MT-760
Lorsqu'un MT-760 est émis, la banque émettrice place une réserve de fonds du client pour garantir que les fonds ont été utilisés pour payer le bénéficiaire du MT-760.
MT-799
Une partie importante du commerce international ; un « message de forme libre » envoyé entre banques pour confirmer une preuve de fonds ou de dépôt pour une transaction potentielle. MT799 permet aux banques de communiquer librement via le système SWIFT, plutôt que d'être un mécanisme de transfert de fonds ou d'effectuer des paiements.
RWA
Disponibilité, volonté et disponibilité
Un terme bancaire signifiant : la préparation, l'allocation et la disponibilité des fonds pour une transaction spécifique.
BCL/POF
Lettre de confort bancaire/preuve de fonds
Document, généralement émis par une banque d'investissement, dans lequel la banque indique que le client a un bon historique de crédit, suffisant pour soutenir une transaction importante, ou la banque indique qu'elle est prête à accorder au client un prêt suffisant pour couvrir la valeur. d'une opération. En d’autres termes, il s’agit d’un vote de confiance de la banque visant à générer de la confiance (du confort) entre toutes les parties. Généralement envoyé avec une lettre d’intention d’intention pour démontrer la solidité financière de l’entreprise acheteuse.
BG
garantie bancaire
Il s'agit d'une garantie fournie par une banque pour un contrat entre deux parties extérieures (acheteur et vendeur), ou entre le demandeur et le bénéficiaire auquel se rapporte la garantie. Une garantie bancaire est un outil de gestion des risques pour le bénéficiaire car la banque assumera la responsabilité de l'exécution du contrat en cas de défaillance de l'acheteur.
brouillon
Un texte, une proposition formelle ou un dessin dans son état original, contenant généralement les idées et intentions principales mais pas la forme développée.
RAPIDE
est une plateforme de messagerie sécurisée utilisée par les banques. Plusieurs types de messages SWIFT sont utilisés dans différentes situations. Ce dont nous discutons ici est le message SWIFT de type MT700.
documents de paiement
Sauf indication contraire, un jeu complet des documents suivants sera délivré en trois (03) originaux et un (01) double.
FACTURE COMMERCIALE
Affiche le nom de la marchandise, le numéro de lettre de crédit de soutien ou de lettre de crédit documentaire (SBLC/DLC), le numéro et la date du connaissement, la quantité chargée, la valeur de la facture commerciale et le port de chargement.
Tous deux signés et tamponnés par le vendeur
Trois originaux et trois copies
Connaissement CHARGEMENT COUVRANT L'EXPÉDITION PORT-À-PORT
Fournir un connaissement maritime complet couvrant le transport des marchandises d'un port à l'autre, marqué comme "fret payé d'avance", délivré à la partie désignée par le destinataire en tant que destinataire, endossé en blanc et notifié de la désignation des parties au contrat par l'acheteur, un Le connaissement contractuel est également acceptable
Trois originaux et trois copies
Certificat d'origine et certificat de poids et de qualité délivrés par SGS CERTIFICAT D'ORIGINE DÉLIVRÉ PAR S.G.S. ET CERTIFICAT D'INSPECTION DE POIDS ET DE QUALITÉ
Le certificat d'origine délivré par la S.G.S. (Société Internationale de Services Techniques Généraux) et le certificat de contrôle de poids et de qualité délivré par la SOCIETE GENERALE DE SURVEILLANCE (S.G.S.) au port de chargement prouvent que la qualité et la quantité de la marchandise sont conformes aux dispositions du présent accord. (contrat) spécifications et conditions
Un original et trois copies
Certificat phytosanitaire délivré par l'autorité gouvernementale
Certificat de santé délivré par un organisme gouvernemental
liste de colisage
Trois originaux et trois copies
Certificat de désinfection et de nettoyage
Rapport d'inspection de réinstallation
Délivré et signé par le capitaine du navire de haute mer et un représentant de l'autorité portuaire
Certificat d'échantillonnage/analyse
Publié et signé par SGS
10. Certificat de poids
Publié et signé par SGS
11. Une police d'assurance tous risques sera émise au nom de l'acheteur pour 110 % de la valeur totale des marchandises.
12. La compagnie maritime déclare dans le document que le navire n'a pas plus de vingt ans (20) et que le navire est immatriculé auprès du Lloyds Register of Shipping ou d'une société de classification similaire.
Un original et trois copies
13. ENREGISTREMENT DES CERTIFICAT AQSIQ ET GACC
AQSIQ représente l'Administration générale de la surveillance de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine de Chine
GACC représente l'Administration générale des douanes de Chine
Les certificats AQSIQ et GACC sont des certificats délivrés par le gouvernement chinois pour prouver que les marchandises importées sont conformes aux normes chinoises en matière de qualité, de santé, de sécurité et autres.
Dans le commerce international, en particulier dans les activités d'importation liées à la Chine, certaines marchandises peuvent devoir obtenir des certificats AQSIQ et GACC pour une importation fluide. Ces certificats nécessiteront que la partie importatrice s'enregistre et demande les documents pertinents, et délivre des certificats conformes aux normes chinoises pertinentes.
14. ACCORD DE CHARTE-PARTIE
15. CERTIFICAT DE DÉDOUANEMENT À L'EXPORTATION
16. RAPPORT DE TEST COVID-19 RAPPORT DE TEST COVID 19
Prouvez que les marchandises ne sont essentiellement pas affectées par le COVID-19 et que les résultats devraient être négatifs.
17. CERTIFICAT DU BÉNÉFICIAIRE
Confirmez que des copies de tous les documents d'expédition ont été envoyées à la banque de l'acheteur et que des copies physiques sont envoyées par courrier électronique à toutes les parties avec un accusé de réception.
18. S'il existe des différences d'orthographe, de typographie et de nature similaire entre les documents émis par la banque et ceux émis par le bénéficiaire, ces différences seront considérées comme des divergences à condition que l'intention de l'auteur soit clairement exprimée dans le texte. Les INCOTERMS2010 sont intégrés au présent Accord en tant qu'accord protégé par le droit d'auteur et sont soumis aux dispositions des INCOTERMS2010.
19. CERTIFICAT HALAL
20. S'il existe d'autres certificats non répertoriés mais nécessaires pour finaliser la transaction, ils seront fournis aux parties concernées dans la mesure du possible sur demande.
Incoterms 2022 (Incoterms 2022)
Les Incoterms-2022 sont une révision des Incoterms 2000 par la Chambre de commerce internationale après consultation de plus de 30 pays et régions sur la base du développement du commerce international et des méthodes de transport.
Comme l’ICC l’a toujours souligné, les incoterms ne portent que sur la relation entre l’acheteur et le vendeur dans le contrat de vente, et seulement sur certains aspects très clairs. Il est bien entendu essentiel pour les importateurs et exportateurs de considérer les relations pratiques entre les différents contrats nécessaires à la réalisation des ventes internationales. La réalisation d'un commerce international nécessite non seulement un contrat de vente, mais également un contrat de transport, un contrat d'assurance et un contrat de financement, et les ncoterms n'impliquent que l'un d'entre eux, le contrat de vente.
Lorsque les deux parties conviennent d’utiliser une condition commerciale spécifique, cela aura inévitablement un impact sur les autres contrats. Par exemple, lorsque le vendeur accepte d'utiliser les termes CFR et CIF dans le contrat, il ne peut exécuter le contrat que par transport maritime, car selon ces deux termes, il doit fournir à l'acheteur un connaissement ou d'autres documents d'expédition, et si d'autres méthodes de transport sont utilisées, ces exigences ne peuvent pas être respectées. Par ailleurs, les documents requis pour un crédit documentaire dépendront nécessairement du mode de transport destiné à être utilisé.
Les Incoterms impliquent certaines obligations spécifiques imposées aux parties, telles que l'obligation du vendeur de mettre les marchandises à la disposition de l'acheteur ou de livrer les marchandises ou de les livrer à destination, ainsi que la répartition des risques entre les parties.
Les Incoterms impliquent les obligations de dédouanement pour l'importation et l'exportation de marchandises, l'emballage des marchandises, l'obligation de l'acheteur de prendre livraison des marchandises et l'obligation de fournir la preuve que toutes les obligations ont été pleinement remplies. Bien que les incoterms soient extrêmement importants pour. Lors de l'exécution du contrat de vente, le contrat de vente peut poser certains problèmes. De nombreuses questions soulevées ne sont pas couvertes, telles que le transfert de propriété des marchandises et d'autres droits de propriété, la rupture du contrat, les conséquences de la rupture du contrat et l'exonération. de toute responsabilité dans certaines circonstances. Il convient de souligner que les Incoterms ne couvrent pas les conséquences de la rupture du contrat ou des exemptions dues à divers obstacles juridiques. Ces questions doivent être résolues par d'autres conditions du contrat de vente et de la loi applicable.
Comme les Incoterms sont révisés de temps à autre, il est important que si les parties ont l'intention d'inclure les Incoterms dans un contrat de vente, il soit important d'indiquer clairement la version des Incoterms référencée.
Les incoterms révisés-2022 annulent le concept de « bastingage du navire » sur la question du transfert des risques, c'est-à-dire que le vendeur supporte tous les risques jusqu'à ce que les marchandises soient chargées sur le navire, et l'acheteur supporte tous les risques après le chargement des marchandises sur le navire. expédier depuis le port d’embarquement. La répartition des responsabilités et des obligations pour les marchandises achetées et vendues plusieurs fois au cours du transport (commerce en chaîne) a été ajoutée à des termes tels que FAS, FOB, CFR et CIF. Les Incoterms 2022 s'appliquent non seulement aux contrats commerciaux internationaux, mais également aux contrats commerciaux nationaux.
Il existe encore certaines failles dans la terminologie FOB, en particulier lorsque le transport conteneurisé devient le principal mode de transport. Étant donné que les acheteurs utilisent librement le terme FOB lors de la signature de contrats sur le marché mondial, ce terme ne peut pas être clairement expliqué dans le paiement des frais d'exploitation des terminaux. , les expéditeurs, notamment ceux d’Asie, ont été victimes de surtaxes aux terminaux. Actuellement, dans la terminologie FOB, il existe plusieurs méthodes de déformation FOB. Par exemple, le terme de déformation FOB pour le transport de conteneurs est le terme FOB liner, et le mécanisme de tarification est déterminé en fonction de (station à station) comme étendue de responsabilité. Cependant, cette déformation n'est pas spécifiquement reflétée dans les « Incoterms ». Par conséquent, le différend entre les compagnies de ligne et les propriétaires de fret au sujet des frais d’exploitation du terminal THC générés par cette clause est devenu aujourd’hui le plus grand centre de controverse dans le transport maritime de conteneurs à l’échelle mondiale.
INCOTERMS
Lorsque des parties commerciales négocient une transaction et concluent un contrat de vente, elles doivent non seulement formuler des conditions sur le prix, la quantité et la qualité des marchandises, mais également clarifier la répartition des risques, des responsabilités et des dépenses entre les parties lors de la remise des marchandises. Afin de clarifier les responsabilités, les coûts et les risques supportés par les deux parties à la transaction, des termes commerciaux spéciaux sont utilisés pour les exprimer. Le « terme commercial international » est une norme internationale qui fournit un ensemble d'explications pour les termes commerciaux les plus couramment utilisés. dans la règle du commerce international. Les acheteurs et les vendeurs utilisent les termes commerciaux dans les contrats pour stipuler clairement, par exemple, qui paiera les frais de transport et d'assurance des marchandises pendant le transport, qui paiera le chargement et le déchargement des marchandises et qui supportera les risques qui peuvent en découler. survenir lors du transport des marchandises. Catastrophes naturelles, accidents, risques externes divers et autres. L'application des termes commerciaux dans les contrats affecte également directement la base d'évaluation en douane des marchandises importées.
Les Incoterms actuels sont organisés selon la responsabilité du vendeur
Catégorie E (départ)
EXW (tout type d'expédition) Ex Works (Origine) EX Works
Départ ou obligation de la part de l'importateur. Les Incoterms pour cette catégorie sont représentés par les lettres EXW. Lorsque cette abréviation apparaît, cela signifie que l'importateur est responsable de l'enlèvement de la marchandise à l'adresse du fabricant et assume tous les frais et risques.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, identification
vendeur
Chargement à l'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Inspection, Expertise, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, arrimage
acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement, Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
Catégorie F (gratuit)
Représenté par FAS, FOB ou FCA, dans cette catégorie, l'exportateur n'est pas responsable des frais de transport importants et de l'assurance internationale, tandis que l'importateur est responsable de la passation de contrats et du paiement de ces services.
FAS (Transport par Eau) Gratuit le long du navire au port d’embarquement
Le vendeur met fin à son obligation lorsque la marchandise est placée à côté du transporteur, à quai ou à bord du navire utilisé pour le chargement au port d'embarquement convenu, l'acheteur supporte désormais tous les risques et frais de chargement, en payant le fret. , assurance et autres frais. Le vendeur est responsable du dédouanement à l’exportation des marchandises.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
Frais d'expédition, d'arrimage
acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement, Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
La méthode de transaction FOB doit indiquer le nom du port d'exportation (transport fluvial) Franco à bord au port d'embarquement Gratuit à bord
L'obligation du vendeur cesse lorsque les marchandises franchissent le bastingage du navire au port d'embarquement désigné et à partir de ce moment, l'acheteur assume toute responsabilité en cas de perte et de dommage, la livraison étant à tout prix consommée par l'acheteur à bord du navire désigné. Le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises destinées à l’exportation.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement, Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
Si les douanes du pays importateur utilisent CIF comme valeur dédouanée, le prix dédouané ajoutera également le fret international et l'assurance sur la base du prix FOB.
Déformation du FOB
Conditions de doublure FOB (conditions de doublure FOB)
Cela signifie que les frais d'expédition sont traités conformément aux pratiques du paquebot, c'est-à-dire qu'ils sont supportés par le navire ou l'acheteur. Avec cette variante, le vendeur ne prend pas en charge les frais de port. (Le revêtement de conteneur est manipulé selon ce principe)
FOB sous Tackle (livraison FOB sous crochet)
Cela signifie que le vendeur paie les frais de livraison des marchandises jusqu'au crochet du navire désigné par l'acheteur, et que les frais de levage, de chargement et autres sont à la charge de l'acheteur.
FOB rangé (FOB rangé)
Cela signifie que le vendeur est responsable du chargement des marchandises dans la cale du navire et supporte les frais d'expédition, y compris les frais de manutention du fret. Les frais de manutention du fret font référence au coût de placement et de tri du fret après son entrée en cabine.
FOB Trimmed (frais de coupe FOB inclus)
Le vendeur est responsable du chargement de la marchandise dans la cale du navire et supporte les frais de chargement y compris les frais de parage. Les frais de nivellement font référence aux coûts requis pour niveler les marchandises en vrac chargées dans la cale du navire.
Selon les pratiques traditionnelles du transport du commerce extérieur de la Chine, les pratiques de transport de marchandises en vrac et de transport de conteneurs sont complètement différentes.
Les tarifs de fret maritime de conteneurs sont formulés sur la base du principe selon lequel l'article 46 de la loi maritime stipule que le champ de responsabilité d'un transporteur de conteneurs s'étend du port d'origine au port de destination (CY-CY). Selon ces conditions tarifaires, le tarif de fret des conteneurs comprend naturellement également les frais d'exploitation des terminaux au port d'origine et au port de destination.
De nos jours, les compagnies de ligne violent ces pratiques à volonté. Dans le cadre des conditions FOB des conteneurs, les transporteurs facturent largement des frais de manutention au terminal non transparents (Terminal Handling Charge), des documents et des documents en plus des frais de transport à des tiers sans rapport avec le contrat de transport ( c'est-à-dire FOB exportateurs). Frais de documentation, frais de scellement des conteneurs, etc.
Le débat entre exportateurs FOB et transporteurs est très vif, mais le groupe défavorisé des exportateurs FOB ne peut être contraint de payer que du THC qu’il ne devrait pas payer. Le transport maritime par conteneurs est le mode de transport moderne le plus important dans le commerce international, représentant plus de 90 % du commerce mondial. Afin d'éviter des différends inutiles, l'Association chinoise du commerce extérieur et de la coopération économique a fait des suggestions au ministère du Commerce et de l'économie. la Chambre de Commerce Internationale lors de la formulation de nouvelles conditions commerciales internationales, en particulier dans la terminologie FOB, les coûts et les risques de responsabilité du terme FOB-conteneur doivent être divisés et expliqués en particulier.
À l'heure actuelle, les exportateurs FOB traditionnels de Chine sont encore habitués à utiliser des conditions de prix FOB. Afin d'éviter que les compagnies de ligne n'interprètent les conditions FOB de manière unilatérale, ne les sortent de leur contexte et ne profitent de lacunes pour facturer des frais arbitraires. a recommandé aux exportateurs chinois de fret conteneurisé d'essayer d'utiliser les conditions de prix FCA pour remplacer les conditions FOB traditionnelles. C’est plus simple et évite des litiges inutiles.
FCA (toute méthode d'expédition) Transporteur
Le vendeur remplit ses obligations lorsqu'il livre les marchandises dédouanées à l'exportation au transporteur international désigné par l'acheteur à l'endroit désigné. À partir de ce moment, toute responsabilité du vendeur prend fin et l'acheteur est responsable de tous les frais et de toute perte ou dommage. que les marchandises peuvent en souffrir. Le lieu de livraison choisi est très important pour définir les responsabilités concernant le chargement et le déchargement de la marchandise : si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, ce dernier est responsable du chargement dans le véhicule de collecte de l'acheteur si la livraison a lieu ailleurs ; lieu convenu, le vendeur n'est pas responsable du déchargement du véhicule, l'acheteur peut désigner une autre personne que le transporteur pour réceptionner la marchandise. Dans ce cas, les obligations du vendeur cessent dès la livraison des marchandises à la personne désignée.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage Emballage, Identification, Cargaison au domicile du vendeur, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
Charger ailleurs, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement, Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
Catégorie C (fret principal payé)
Les frais d'expédition sont payés par l'exportateur. Représenté par le CFR, le CIF, le CPT et le CIP. L'exportateur loue et paie le fret international, mais l'importateur assume le risque et la responsabilité des dommages pendant le transport international.
CFR (Transport par Eau) Coût et fret Coût et fret
Le vendeur est responsable du paiement des frais de chargement des marchandises sur le navire. Le vendeur est responsable du paiement du fret jusqu'au port de destination désigné et est responsable du dédouanement à l'exportation. Le risque de perte ou de dommage aux marchandises et tous autres frais supplémentaires sont transférés du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises franchissent la paroi du navire.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
Bureaucraties douanières, stockage, frais d'expédition, arrimage
acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale (si nécessaire)
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Télécharger
vendeur
Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
CIF CIF (transport fluvial) Coût d'assurance et de transport Coût d'assurance et de fret
La responsabilité des marchandises passe du vendeur à l'acheteur lorsqu'elles passent le bastingage du navire au port d'expédition. Le vendeur est responsable du paiement des frais et du fret nécessaires au transport des marchandises jusqu'au port de destination désigné. payer les marchandises qui doivent être reçues au port de destination et est responsable de tous les frais. Le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises destinées à l'exportation et doit signer un contrat de transport principal et payer les primes d'assurance. L'assurance payée par le vendeur a une couverture minimale, il appartient donc à l'acheteur d'évaluer la nécessité d'une assurance supplémentaire et la livraison (par le bastingage du navire) se fait aux risques de l'acheteur.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale (si nécessaire)
vendeur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Télécharger
vendeur
Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
CPT (tout mode de transport) Port payé jusqu'à
Le vendeur conclut un contrat et paie le fret pour transporter les marchandises jusqu'à la destination désignée. Le risque de perte et de dommage passe du vendeur à l'acheteur à partir du moment où les marchandises sont remises sous la garde du transporteur, ainsi que la possibilité. des frais supplémentaires qui en découlent. Le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises exportées
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transports Transports
vendeur
Assurance internationale Assurance internationale (si nécessaire)
acheteur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Télécharger
vendeur
Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
CIP (tout mode de transport) Port payé et assurance jusqu'à
La responsabilité du vendeur est la même que celle décrite dans le CPT, plus l'assurance est contractée et payée jusqu'à destination. Le risque de perte et de dommage est transféré du vendeur à partir du moment où les marchandises sont remises à la garde du transporteur. , et des frais supplémentaires peuvent être engagés. Le vendeur paie une couverture d'assurance minimale afin que l'acheteur puisse évaluer lui-même si une couverture supplémentaire est nécessaire
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
vendeur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Télécharger
vendeur
Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
Catégorie D (livraison à l'arrivée)
DAP, DAT et DDP. L'exportateur supporte tous les risques jusqu'à la livraison des marchandises
DAP (toute méthode d'expédition) Livré sur place
Livraison à destination, livraison à la destination désignée (remplaçant les trois termes [DAF] Livré à la frontière, [DES] Livré départ navire et [DDU] Rendu droits non payés), cela signifie que le vendeur livre les marchandises à la destination désignée et uniquement doit préparer le déchargement pour terminer la livraison sans décharger les marchandises. Le terme fait référence aux véhicules arrivant, y compris les navires, et aux destinations, y compris les ports. Le vendeur supportera tous les risques et frais (à l'exception des frais d'importation) liés au transport des marchandises jusqu'à la destination indiquée.
Le vendeur doit dédouaner les marchandises exportées dans son pays, effectuer le transport international et livrer les marchandises au lieu convenu. Le dédouanement à l’importation et le déchargement à destination sont à la charge de l’acheteur.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
vendeur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Téléchargement, Manutention, Stockage, Transport dans le pays de destination, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination
vendeur
Bureaucraties douanières Droits d'importation Déchargement des marchandises
acheteur
DAT (toute méthode d'expédition) Livré au terminal
Livraison au terminal à la destination ou au port de destination, livraison au terminal à la destination ou au port de destination désigné (remplace [DEQ] Livraison livrée ex quai au port de destination et est étendue pour s'appliquer à divers modes de transport) , fait référence à la livraison lorsque le vendeur décharge les marchandises à la destination ou au terminal désigné du port de destination et remet les marchandises à l'acheteur. Le terme fait référence à la destination, y compris le port. Le vendeur supportera tous les risques et frais (à l'exception des frais d'expédition) liés au transport des marchandises jusqu'à la destination désignée ou au terminal du port de destination.
Lors de la livraison à quai, le vendeur doit, à compter du dépôt, dédouaner la marchandise à l'exportation dans son pays, effectuer le transport international, décharger la marchandise et la livrer au terminal de fret mentionné au contrat, sa responsabilité étant prend fin à l'arrivée de la marchandise au terminal de fret, le risque du transport est également à la charge de l'acheteur.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
Inspection, expertise Expertise
vendeur et acheteur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
vendeur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Télécharger
vendeur
Manutention, Stockage, Bureaucraties douanières, Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination, Déchargement des marchandises
acheteur
DDP (toute méthode d'expédition) Rendu droits acquittés
La livraison après dédouanement (livraison après dédouanement) est l'une des responsabilités et obligations les plus complètes dans le commerce international. Elle stipule que le vendeur livre les marchandises à l'acheteur et gère le dédouanement à l'importation à la destination désignée. engagement pour le vendeur, le vendeur supporte tous les risques et frais liés au transport et à la livraison de la marchandise. Précise le lieu de destination. Ce terme ne doit pas être utilisé lorsque le vendeur n'est pas en mesure, directement ou indirectement, d'obtenir les documents nécessaires à l'importation des marchandises.
Répartition des responsabilités
Pays d'origine (pays du vendeur) Dans le pays d'origine (pays du vendeur)
Emballage, Identification, Chargement d'origine, Transport dans le pays d'origine, Assurance pays d'origine, Droits d'exportation, Inspection, Expertise, Bureaucraties douanières, Stockage, Frais d'expédition, Arrimage
vendeur
entre pays d'origine et pays de destination Entre le pays d'origine et le pays de destination
Transport Transport, Assurance internationale Assurance internationale
vendeur
Dans le pays de destination (pays de l’acheteur) Dans le pays de destination (pays de l'acheteur)
Déchargement Téléchargement, Manutention, Stockage Bureaucraties douanières, Droits d'importation Droits d'importation, Transport dans le pays de destination, Assurance dans le pays de destination
vendeur
Déchargement de marchandises
acheteur
Terme applicable à tout mode de transport
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
Terminologie applicable uniquement au transport maritime et fluvial
SAF
GOUSSET
CFR
CIF
Informations sur les agréments de sécurité et les exigences relatives à ces agréments
Frais de traitement au terminal
Selon le groupe de termes « C », le vendeur doit être responsable du transport des marchandises jusqu'à la destination convenue : apparemment, le vendeur est responsable des frais de transport, mais en fait, ils sont à la charge de l'acheteur car le vendeur les a déjà inclus. une partie du coût dans le prix initial des marchandises. Les frais d'expédition comprennent parfois des frais de chargement, de déchargement et de déplacement des marchandises dans un port, ou des frais d'installation de terminal à conteneurs, et le transporteur ou l'opérateur du terminal peut également facturer ces frais à l'acheteur qui accepte les marchandises. Par exemple, dans ces cas, l’acheteur doit veiller à ne pas payer deux fois pour un service, une fois inclus dans le prix des marchandises pour le vendeur et une fois séparément pour le transporteur ou l’opérateur du terminal. Le Règlement Général 2022 contient des dispositions détaillées sur l’attribution de cette redevance dans les termes pertinents A6/B6, visant à éviter la situation ci-dessus.
ventes de séries
Dans la vente de marchandises, il existe une méthode de vente opposée à la vente directe. Les marchandises sont souvent vendues plusieurs fois au cours du processus de vente. Dans ce cas, le vendeur au milieu de la chaîne n'« expédie » pas les marchandises car elles ont déjà été expédiées par le vendeur au début de la chaîne. Par conséquent, l'obligation d'un vendeur intermédiaire dans une série de ventes à son acheteur n'est pas d'expédier les marchandises, mais de « tenter d'obtenir » les marchandises qui ont été expédiées. En se concentrant sur l'application des conditions commerciales dans de telles ventes, les termes pertinents du Règlement général de 2022 stipulent également l'obligation de « tenter d'obtenir les marchandises qui ont été expédiées » et de les expédier.
transporteur
Désigne la partie qui signe le contrat de transport.
Dédouanement à l'exportation
Respectez diverses réglementations pour gérer les procédures d'exportation et payer diverses taxes et frais.
livraison
Indique le moment où le risque des marchandises défectueuses passe du vendeur à l'acheteur.
données numériques
Une série d'informations constituée d'un ou plusieurs messages électroniques équivalents aux documents papier correspondants
« Emballage » et « Stockage »
Emballage des marchandises conforme à toutes les exigences du contrat
Emballage qui rend les marchandises aptes au transport.
Les marchandises emballées sont transférées dans des conteneurs ou d'autres moyens de transport
Le Règlement Général 2022 ne précise pas qui assume l'obligation de charger les marchandises dans des conteneurs. Les parties concernées devraient donc le stipuler clairement dans le contrat.
PROCÉDURE COMMERCIALE AGRIDERIA INDUSTRIAL LLC
L'acheteur émet une lettre d'intention ou une ICPO complète au nom du fournisseur après avoir accepté le prix et les conditions de la transaction.
Le vendeur devra émettre une offre complète de l'entreprise (FCO) à l'acheteur pour signature et retour au vendeur.
L'acheteur doit émettre un bon de commande irrévocable d'entreprise (ICPO) au vendeur.
Le vendeur doit remettre à l'acheteur un projet de contrat de vente et d'achat (SPA) à signer avec le sceau de l'entreprise et le retourner au vendeur. Le vendeur doit dûment signer le contrat de vente et d'achat (SPA) avec le sceau de l'entreprise et l'envoyer à. l'acheteur. Il doit être opérationnel, signé et tamponné par l'acheteur et le vendeur.
Après avoir soumis le contrat signé à la banque, la banque de l'acheteur émettra un DLC transférable divisible et irrévocable ou demandera un SBLC à la banque du vendeur via SWIFT dans les cinq (5) jours bancaires. Opération de lettre MT700 ou MT760 100 % garantie en espèces et entièrement financée. de crédit exécutant un contrat de vente et d'achat (SPA)
Une fois que la banque du vendeur a reçu la lettre de crédit confirmée, la banque informe le vendeur qu'elle émettra une garantie de bonne exécution (PB) de 2 % au nom de l'acheteur pour le premier lot de marchandises dans un délai de 7 à 10 jours et commencera l'expédition. La banque du vendeur reçoit la lettre de confirmation de crédit. Le produit sera expédié au port de chargement dans les vingt (20) jours pour être chargé sur le navire affrété.
Au port de chargement, l'acheteur doit effectuer l'inspection de la cargaison par la SGS (Administration Générale de l'Inspection Sociale) et la CCIC. Les parties conviennent irrévocablement que SGS ou Bureau Veritas est l'agence d'inspection officiellement autorisée et que ses règles documentées auront un effet final dans le présent contrat. Invitez l'acheteur à visiter le produit au port de chargement ou envoyez votre propre équipe d'inspection pour participer à l'inspection SGS au port de chargement aux frais de l'acheteur. Une fois l'inspection terminée et tous les documents d'expédition émis, le paquet de documents d'expédition sera envoyé à la banque du vendeur, qui le transmettra à la banque de l'acheteur, qui traitera le paiement et le transmettra à la banque du vendeur. Une fois le paiement reçu par le vendeur, les documents d'expédition originaux ou les documents équivalents pour le dédouanement seront envoyés à l'acheteur via DHL.
L'Acheteur et le Vendeur doivent simultanément signer et tamponner quatre (4) copies papier originales du Contrat de Vente et d'Achat (SPA) avec les sceaux de leur entreprise dans un format PDF acceptable à la fois par l'Acheteur et le Vendeur comme originaux papier juridiquement contraignants du SPA. . Le vendeur distribuera quatre (4) copies papier originales du contrat de vente et d'achat (SPA) signé et le vendeur fournira une copie papier à la banque du vendeur et le vendeur en conservera une copie. La copie papier originale au format PDF portant le sceau de l'entreprise remplacera le projet de copie du contrat de vente et d'achat (SPA) et deviendra un document juridiquement contraignant acceptable pour les parties et leurs banques. Une fois le paiement intégral des marchandises reçu, un ensemble complet de documents originaux sera envoyé à l'acheteur ou à sa banque désignée pour permettre aux marchandises de passer la douane dans le pays d'arrivée, ou si nécessaire, les documents originaux seront envoyés par le vendeur. banque à la banque de l'acheteur.
autre
L'envoi de documents confidentiels (tels que des soumissions, des contrats avec des fournisseurs et d'autres sociétés d'achat) est extrêmement illégal en vertu des lois internationales et nationales régissant AGRIDERIA INDUSTRIAL LLC et nous amène à violer les statuts de commerce internationaux de la Chambre de commerce internationale. (OOOO).
Dans le cas d'un contrat, les exigences relatives aux différentes procédures, telles que la demande de documents, la visite d'usines, d'entrepôts et de producteurs, et ce qui n'est pas négocié entre l'acheteur et le vendeur seront considérés comme spéculatifs et au-delà de ce qui a été convenu et signé. accord d'annulation.
N’envoyez jamais d’échantillons physiques
Aucune photo ou vidéo ne sera envoyée pour éviter de porter atteinte à la vie privée et à l'identité de nos vendeurs.
Tous les paiements doivent être effectués au port de chargement, les paiements au port de destination ne sont pas acceptés.
Toutes les inspections par SGS/CCIC-CIQ doivent être effectuées au port de chargement. Le rapport SGS au port d'expédition est la seule référence
AGRIDERIA INDUSTRIAL LLC n'effectuera aucune inspection au port de destination une fois le paiement effectué.
Toutes les procédures doivent être suivies avant que les négociations puissent commencer.