이점

결점

평면 기어 메커니즘

공간 기어 메커니즘

직선 L이 원을 따라 순수하게 굴러갈 때 직선 위의 임의 점 K의 궤적 AK를 원의 나선이라고 합니다.

발생선의 BK 길이는 롤오버된 호 길이와 같습니다.

발생선은 나선에 대한 법선이자 기본 원에 대한 접선입니다.

법선 BK(압력 방향선)와 점 K의 속도 vK 방향 사이의 각도를 점 K에서 인벌류트 치형의 압력 각도라고 합니다.

인벌류트의 모양은 기본 원의 크기에 따라 달라집니다. 기본 원이 클수록 나선은 더 직선입니다. 기본 원의 반지름이 무한대에 가까워질수록 나선은 직선이 되는 경향이 있습니다.

기본 원 안에 나선형이 없습니다.

치아 수: z

기본 원: db, rb

부록 원: 다, 라

루트 서클: df, rf

눈금 원 압력 각도: α

상단 높이 계수: h*a, ha = h*a m

머리 간격 계수: c*, hf = ( h*a c*) m

인덱싱 서클 모듈과 압력 각도는 표준 값입니다.

표준 부록 및 루트 높이 포함

인덱싱 원형 치아의 두께는 치아 공간의 너비와 같습니다.

한 쌍의 인벌류트 기어에는 동시에 맞물림에 참여하는 두 쌍의 톱니가 있습니다. 톱니 프로파일의 맞물림 지점은 각각 K와 K'입니다. 일정한 변속비를 보장하기 위해 두 맞물림 지점 K 그리고 K'는 동시에 맞물림 선 N1N2에 있어야 합니다.

톱니 프로파일 사이의 간격을 측면 틈새라고 합니다.

톱니 측면 클리어런스의 측정을 피치 원 톱니 측면 클리어런스라고 하며, 이는 한 바퀴의 피치 원과 다른 바퀴의 피치 원의 톱니 공간 너비의 차이입니다. 피치원의 이두께 차이

톱니 측면 틈새가 있으면 톱니 사이에 충격이 발생하고 기어 전달의 안정성에 영향을 미칩니다. 따라서 이 간격은 매우 작을 수 있으며 일반적으로 기어 공차에 의해 보장됩니다. 기어 모션 디자인은 여전히 ​​백래시가 없도록 설계되었습니다.

메쉬에 들어갈 때 구동 휠의 이뿌리 부분이 구동 휠의 톱니 상단과 접촉해야 합니다. 맞물림이 완료되면 구동 휠의 톱니 상단이 구동 휠의 톱니 루트와 접촉해야 합니다.

연속 고정 변속비 전송 조건: 맞물림 라인에서 이전 치형 프로파일 쌍이 맞물림을 종료합니다. 톱니 프로파일의 전면 및 후면 쌍이 메쉬에 들어갔습니다. 즉, 언제든지 메쉬 라인에 적어도 하나가 있어야 합니다. 한 쌍의 톱니 프로파일이 맞물린 상태입니다.

일치 정도를 정의합니다: =AE/EK=AE/Pb

디스크 밀링 커터

핑거 밀링 커터

기어 삽입 칼

랙 삽입기

기어 호브