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Entretien des chaussées asphaltées des autoroutes
L'entretien des chaussées asphaltées fait référence à une série de mesures d'entretien et de réparation des routes asphaltées, visant à prolonger la durée de vie de la chaussée et à assurer la sécurité et le confort de la route. Ces mesures d'entretien comprennent le balayage régulier, le remplissage des fissures, la réparation des nids-de-poule, le repavage de l'asphalte, l'étanchéité de la chaussée, des inspections régulières, le rafraîchissement des marquages et des panneaux sur la chaussée, l'entretien du système de drainage et l'élagage des arbres. Grâce à ces mesures d'entretien complètes, la durée de vie des revêtements en asphalte peut être efficacement prolongée, la sécurité et le confort de la route peuvent être améliorés et les coûts d'entretien et les accidents de la route peuvent être réduits.
Modificato alle 2024-04-09 09:13:34
Entretien des chaussées asphaltées des autoroutes
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"Entretien des chaussées asphaltées des autoroutes"
Contenu de la maintenance et normes de qualité
Contenu et exigences
Inspections et inspections de routine
Nids-de-poule, fissures, poches
Affaissement, relâchement, ornière
Inondations, vagues, soulèvement dû au gel, embourbage
Contenu de réparation mineure
Maintenance quotidienne
Nettoyer la saleté et les débris de la route
Élimine l'accumulation d'eau, l'accumulation de sang, l'accumulation de glace, l'accumulation de sable sur la route et pose des matériaux antidérapants.
Blanchiment à la chaux et réparation des barrières d'eau (bordures)
Nettoyer les fossés, réparer les pentes et cultiver le sol
Réparations mineures
Inondations d'hydrocarbures, gonflements, fissures mineures, fissures transversales
Creux, affaissements, vagues, fissures locales
Bords lâches, arrachés, grêlés et rongés
Projet d'entretien moyen
Pavage, revêtement ou recouvrement de toute la section de revêtement en asphalte (slurry seal)
Traitement des maladies locales graves sur les revêtements en asphalte
Remplacer toute la section de bordures et réparer toute la section d'accotements routiers
Projet de révision
Rénovation et renforcement de chaussée
Projet de rénovation
Améliorer la qualité de la chaussée
Renforcer
élargir
Déroutage partiel
Projet d'entretien spécial
Assurez-vous que la surface de la route est lisse, que la pente transversale est modérée, que les lignes sont droites, propres et bien rangées et que le drainage est bon.
Renforcer les inspections
Réparer les dégâts majeurs à temps
Faites attention au drainage des routes
Qualité standard
Doit être conforme aux valeurs spécifiées dans le tableau des spécifications
Exigences matérielles
Matériau principal
Asphalte de pétrole routier, asphalte de pétrole émulsionné, asphalte de pétrole liquide
Asphalte modifié et autres matériaux asphaltiques, diverses spécifications d'agrégats grossiers et fins et de charges
Tous les types de matériaux de réparation et d'entretien doivent subir les tests nécessaires s'ils ne répondent pas aux exigences, ils ne doivent pas être utilisés.
Équipement et équipement
Equipé de diverses machines et équipements selon les exigences réelles et les conditions réelles dans divers endroits
Liste du matériel d'enquête sur l'état de la chaussée
Enquête et évaluation de l’état des routes
Dispositions générales
But
Fournir une base aux services de gestion des routes pour préparer des plans et des stratégies d'entretien annuels des routes.
Afin de déterminer le contenu des travaux quotidiens d'entretien et de réparation, des enquêtes et des évaluations de l'état des routes devraient également être menées.
Mener des enquêtes sur divers critères d'évaluation de l'état des routes selon la fréquence d'enquête spécifiée et collecter des données sur l'état des routes.
Évaluer les conditions routières à l’aide des données de trafic et enrichir la base de données
Lors de la formulation de contre-mesures et de décisions de programme, il est conseillé d'utiliser le système de gestion des chaussées pour améliorer la nature scientifique des travaux d'entretien et des décisions de gestion.
Type de dommage
Type de fissure
Fissure
lumière
Fissures initiales, coutures fines, pas de dispersion, pas de déformation dans la zone de fissure
Taille du bloc 20 ~ 50 cm
milieu
Les fissures sont évidentes, les coutures sont larges et il n'y a pas ou peu de dispersion ou de légère déformation.
Blocage : <20 cm
Lourd
Les morceaux fissurés sont cassés, les coutures sont larges, les morceaux sont fortement dispersés, la déformation est évidente et ils doivent être réparés de toute urgence.
Blocage : <20cn
Fissures irrégulières
lumière
Les coutures sont fines, non dispersées ou légèrement dispersées, et les grumeaux sont gros
Taille du bloc : >100 cm
Lourd
Les coutures sont larges, dispersées et les fissures sont petites.
Taille du bloc : 50 ～ 100 cm
fissure longitudinale
lumière
Les parois des joints ne sont pas dispersées ou légèrement dispersées, et il n'y a pas ou peu de joints de branches.
Largeur de fente, ≤5mn
Lourd
Les parois fissurées sont très dispersées et il existe de nombreuses fissures de branches
Largeur de couture : > 5 mm
fissure transversale
lumière
Les parois des joints ne sont pas dispersées ou légèrement minces, et il n'y a pas ou peu de joints de branches.
Largeur de fente.≤5mn
Lourd
Les parois fissurées sont dispersées et il y a de nombreuses fissures de branches
Largeur de couture,>5mn
cours libre
fosse
lumière
La fosse est peu profonde et la surface est petite (<1m²)
Lourd
La fosse est profonde et la surface est grande (>1m²)
Maman nouilles
Les matériaux de calfeutrage fins sont dispersés et ont une surface rugueuse.
Peeling
La couche superficielle de la chaussée se décolle
grignoter
Les bords de la grille sont cassés et décollés, et la largeur est supérieure à 10 cm
lâche
lumière
Perte de granulats fins, usure et rugosité de la chaussée
Lourd
Perte de gros granulats, nombreuses micro-piqûres et pelage superficiel
Type de déformation
couler
lumière
La profondeur est faible et il n'y a pas d'inconfort évident lors de la conduite.
Lourd
La profondeur est profonde et la conduite est évidemment cahoteuse et inconfortable.
rut
lumière
La déformation est superficielle
Lourd
Déformation profonde
planche à laver
La surface de la route produit des ondulations longitudinales continues et une déformation semblable à une planche à laver.
vague
lumière
Faible différence de hauteur entre la crête et le creux de la vague
Lourd
Grande différence de hauteur entre la crête et le creux de la vague
Avoir un sac
lumière
Faible différence de hauteur entre la crête et le creux de la vague
Lourd
Grande différence de hauteur entre la crête et le creux de la vague
autre
huile de poêle
La surface de la route présente un film d'asphalte, brillant, surface miroir, avec des traces de roues
polonais
La structure rugueuse d'origine de la chaussée a décliné ou a été perdue, et la chaussée est lisse.
Réparer la zone endommagée
Des mesures de réparation sont prises en raison de dommages ou de maladies. L'aspect de la partie réparée du revêtement routier est évidemment différent de celui de la partie non réparée.
soulèvement dû au gel
L'humidité dans la partie inférieure de la plate-forme s'accumule vers le haut et se transforme en glace, provoquant l'expansion de la structure de la chaussée, provoquant un gonflement et des fissures de la surface de la route.
transformer la pulpe
En raison de la douceur de la plate-forme, des ressorts, des fissures et du coulis apparaissent sur la surface de la route.
Contenu et méthodes d’enquête
contenu
État des dommages à la chaussée et résistance structurelle de la chaussée
Douceur de la route et capacité antidérapante de la route
Augmenter au besoin
Observation d'un tassement inégal en tête de pont, des deux côtés du chenal et du ponceau
fréquence
Enquête sur les dégâts
L'indicateur est le taux de dégâts global (DR)
Enquête de force
L'indice est la valeur de déflexion de la route (I)
Utiliser un déflectomètre automatique ou un déflectomètre à poids tombant pour l'enquête
Enquête de planéité
L'indicateur est l'Indice International de Rugosité (IRI)
Un équipement de test monté sur véhicule doit être utilisé pour les tests rapides
Enquête sur la capacité antidérapante
Les indicateurs sont le coefficient de force latérale (SFC) et la valeur du pendule (BPN).
Utilisation d'un véhicule de mesure de force latérale et d'un instrument pendulaire
Pour les autoroutes et les autoroutes de première classe, des véhicules de mesure du coefficient de force latérale doivent être utilisés
Collecte et gestion des données
méthode d'enquête
Mesurez la zone endommagée et inscrivez-la dans le formulaire d'enquête sur les dommages à la chaussée en asphalte selon le type de maladie et sa gravité.
La section d'évaluation est définie selon 100m
La zone endommagée est calculée en multipliant la longueur de la fissure par 0,2 m.
La zone endommagée de l'ornière est calculée en multipliant la longueur de l'ornière par 0,4 m
Verification des données
Le nombre d'inspections aléatoires représente 5 à 10 % des tronçons routiers effectivement étudiés.
Si la plage d'écart est comprise entre ± 10 %, elle est qualifiée. Si elle n'est pas qualifiée, l'enquête doit être réexaminée.
Indicateurs d'évaluation et méthodes de qualité d'usage
Stratégies de maintenance
Maintenance quotidienne
Autoroute générale
Entretien initial
revêtement d'asphalte mélangé à chaud
La chaussée en enrobé bitumineux à chaud, pavée et compactée, ne peut être ouverte à la circulation qu'une fois que la couche de pavage a naturellement refroidi et que la température de surface du mélange est inférieure à 50°C.
Les joints de construction verticaux et horizontaux sont les maillons faibles du revêtement en asphalte. L'entretien initial doit être renforcé à tout moment avec une règle de trois mètres pour vérifier les légères irrégularités apparentes. Pour rendre rugueux, utiliser le mélange pour niveler et compacter.
Chaussée de pénétration d'asphalte
Une fois le revêtement de la route terminé et ouvert à la circulation, la limite de vitesse pour la conduite des véhicules sera inférieure à 15 km/h, qui sera progressivement augmentée jusqu'à 20 km/h en fonction des conditions de configuration du revêtement.
Désignez une personne dédiée pour diriger la circulation ou installez des panneaux routiers temporaires, d'abord des deux côtés, puis au milieu, pour contrôler le mouvement des véhicules afin d'obtenir un compactage complet.
Le matériau de calfeutrage dispersé par le fonçage doit être balayé, étalé uniformément et compacté à tout moment pour former une couche d'étanchéité supérieure lisse et dense. Lorsque le revêtement de la route est huileux, il est nécessaire de réétaler rapidement le matériau de calfeutrage identique à la dernière couche de matériau minéral de la construction, tout en contrôlant le roulage de la circulation.
Chaussée de traitement de surface en asphalte
Les exigences initiales d'entretien des chaussées en asphalte traitées par pose en couches sont fondamentalement les mêmes que celles des chaussées traversantes.
Les exigences initiales d'entretien des chaussées de traitement de surface en asphalte construites par la méthode de mélange sont fondamentalement les mêmes que celles des mélanges d'asphalte à chaud.
Entretien initial de la chaussée en asphalte émulsionné
La stabilité initiale du revêtement d'asphalte émulsionné est médiocre. Le revêtement compacté doit être initialement entretenu et géré par un personnel dédié. La circulation doit être fermée pendant 2 à 6 heures en fonction des conditions réelles de désémulsification. Tous les véhicules, personnes et bétail sont strictement interdits. tronçons de route non désémulsifiés Adopté ; au début de l'ouverture à la circulation, la vitesse du véhicule doit être contrôlée à 20 km/h maximum, et les freinages et les demi-tours ne sont pas autorisés.
En cas de dommage, il doit être réparé rapidement
Maintenance quotidienne
Renforcer les inspections routières et effectuer des réparations ciblées et le traitement des défauts en temps opportun.
nettoyage des routes
Lors de l'inspection, si des débris sont trouvés sur la route, ils doivent être nettoyés à temps pour garder la route propre.
Nettoyage quotidien, par méthodes mécaniques ou manuelles
La fréquence des opérations de nettoyage des chaussées en asphalte devrait être déterminée en fonction de facteurs tels que le degré de pollution routière, l'ampleur et la composition du volume de trafic, les conditions climatiques et environnementales ; la fréquence du nettoyage des chaussées en asphalte dans les longs tunnels et sur les ponts devrait être augmentée ; de manière appropriée.
Afin d'éviter que la poussière générée lors du nettoyage des routes ne pollue l'environnement et ne mette en danger la sécurité de la conduite, le nettoyage mécanique doit être équipé d'un dispositif d'arrosage et la quantité d'eau appropriée doit être déterminée en fonction du degré de poussière sur la surface de la route.
Il est strictement interdit aux véhicules à chenilles et aux véhicules à roues en fer de circuler directement sur une chaussée asphaltée. S'ils doivent circuler, des mesures correspondantes doivent être prises.
Après la pluie, toute eau présente sur la chaussée doit être évacuée rapidement.
Entretien des installations de drainage
Pendant la période de dégel printanier, en particulier avant les inondations, les installations de drainage doivent être entièrement inspectées et draguées.
Les jours de pluie, vous devez patrouiller les routes pour dégager et éliminer les blocages en temps opportun.
Empêcher l'écoulement de l'eau d'éroder directement la plate-forme, la surface de la route et les accotements de la route
Après une forte pluie, vous devez vérifier soigneusement s'il y a une érosion ou des dommages, réparez-le à temps.
anti-dérapant de déneigement
Lorsque les chutes de neige affectent la circulation normale, le personnel et les machines doivent être organisés pour déneiger la route. Pour les routes importantes, les autorités locales doivent être sollicitées pour organiser le personnel et l'équipement pour déneiger le long de la route.
Après des chutes de neige ou de pluie en hiver, lorsque la surface de la route devient verglacée, une couche de matériau antidérapant doit être retirée du tablier du pont, des pentes raides, des virages serrés et des abords du pont.
Si la protection de l'environnement le permet, des matières fondantes à neige (chlorure de calcium, fluorure de sodium, etc.) peuvent également se propager.
changements d'eau et de température
printemps
Les sections de route avec une teneur élevée en eau dans la plate-forme s'affaiblissent à mesure que la résistance de la plate-forme de dégel s'affaiblit, et des fissures et des maladies sont susceptibles de se produire dans les couches sous-jacentes dans des conditions de conduite. Les sections de route avec une teneur en eau saturée et une résistance et une stabilité médiocres sont sujettes ; à la boue après avoir été renversé par des véhicules.
Les chaussées de mauvaise qualité de construction ont tendance à ramollir lorsque la température augmente, les matériaux minéraux se détachent après le roulement, la couche d'huile est instable et des poches d'huile, des vagues, etc. sont susceptibles de se produire.
Dans les zones de construction à basse température, à la fin de l'automne et au début de l'hiver, des déversements de pétrole sont susceptibles de se produire à mesure que la température augmente.
Lorsque des fissures apparaissent sur la surface de la route pendant la saison de fonte printanière, si elles ne sont pas traitées à temps, elles se transformeront facilement en nids-de-poule.
Au printemps, la température est plus chaude et l’humidité de la plate-forme commence à se déplacer. C’est la saison où diverses maladies se concentrent et sont exposées. Pendant l'entretien, il convient de saisir les opportunités pour prévenir et traiter les maladies des chaussées en temps opportun.
été
Les revêtements d'asphalte nouvellement posés sont sujets aux déversements de pétrole à des températures élevées.
Les sections de route avec une teneur élevée en humidité de base ou une mauvaise qualité peuvent facilement rendre la surface de la route molle et provoquer des ornières sous l'influence de la conduite.
Les revêtements d'asphalte contenant des quantités excessives d'asphalte, des matériaux minéraux trop fins ou une faible viscosité de l'asphalte sont sujets à des défauts tels que le colmatage, les vagues et le relâchement.
Le climat en été est chaud et l'eau au sol s'évapore rapidement, c'est la saison où diverses maladies des revêtements en asphalte se développent de manière généralisée. Pendant la maintenance, nous devons exploiter pleinement les conditions de températures élevées et de fonctionnement pratique en été pour éliminer les maladies à temps.
automne
Il pleut beaucoup en automne et la surface de la route est sujette à l'accumulation d'eau. S'il y a des fissures et que la couche de base n'est pas dense, des nids-de-poule sont susceptibles d'apparaître.
Les accotements routiers qui ne sont pas assez solides sont affectés par l'érosion pluviale ou l'accumulation d'eau, et sont susceptibles de ronger leurs bords lorsqu'ils sont traversés par la circulation.
Dans les sections où la couche de base a une teneur élevée en humidité et une résistance insuffisante, ou lorsque la fondation est ramollie par des cloques, la stabilité de la surface de la route est affectée et des fissures du réseau sont susceptibles de se produire sous la conduite et le roulage.
En automne, la température baisse progressivement et il pleut davantage. Les maladies doivent être traitées rapidement dommages, jetant les bases de l'utilisation normale de la chaussée en asphalte en hiver
hiver
La chaussée rétrécit dans différentes directions à basse température et est sujette aux fissures horizontales et verticales.
Déneiger et éviter de glisser dans les zones enneigées
En hiver, le climat est froid et la plate-forme et la chaussée gèlent. C'est la saison où la chaussée en asphalte est relativement stable, mais il faut également prêter attention à l'entretien de la chaussée en asphalte.
Autoroute
Dispositions générales
récurrent
préventif
Réparation de maladies courantes
Exigences générales
Analysez les causes et prenez les mesures d'entretien correspondantes en fonction du type de structure routière, de la durée de vie de conception, de la saison d'entretien, de la température et d'autres conditions réelles.
Pour éviter le développement de la maladie et l'expansion de la zone endommagée, la maladie doit être traitée rapidement.
L'entretien des défauts de la chaussée sur les autoroutes et les autoroutes de première classe doit être effectué mécaniquement
Pour les défauts tels que nids-de-poule, affaissements, ornières, etc. qui nécessitent d'excaver la couche superficielle d'origine du revêtement puis de la réparer mécaniquement, il est conseillé de la réparer le jour même de l'excavation et de mettre en place des panneaux d'avertissement pour assurer la sécurité de la conduite. .
fissure
La totalité ou la plupart des fissures mineures qui peuvent être guéries pendant la saison des températures élevées peuvent ne pas être traitées.
Méthode de traitement
Nettoyez la section de route fissurée et pulvérisez uniformément une petite quantité d'asphalte (l'asphalte émulsionné doit être pulvérisé à basse température et pendant les saisons humides), puis étalez uniformément une couche de 2 à 5 mm de copeaux de pierre secs et propres ou de sable grossier, et enfin utilisez un léger rouleau pour écraser les matières minérales.
Appliquer une petite quantité d'asphalte à faible couplage le long des fissures
Fissures verticales ou transversales dans la chaussée
Dans les 5mm
Enlevez les débris et la poussière des espaces
Verser de l'asphalte chaud de faible consistance (l'asphalte émulsionné doit être utilisé lorsque le joint est mouillé) dans le joint jusqu'à une profondeur d'environ 2/3 de la profondeur du joint.
Remplissez de copeaux de pierre propres ou de sable grossier et tassez fermement.
Enlever l'asphalte, la pierre et le sable à l'extérieur du joint de trop-plein
5 mm ou plus
Enlever les bords des fissures lâches
Remplissez les fissures avec un mélange d'asphalte chaud et compactez-le fermement. Lorsque les joints sont mouillés, un mélange asphaltique émulsionné doit être utilisé.
propre paquet
Si une fuite d'asphalte est accidentellement déversée sur la surface de la route pendant la construction, des bosses peuvent être formées en supprimant les bosses.
Les légers encombrements stabilisés doivent être éliminés par rabotage mécanique ou creusement manuel. Si la surface de la route n’est pas suffisamment lisse après la suppression des embouteillages, il convient de s’en occuper.
Si un encombrement important se produit en raison d'une utilisation excessive d'asphalte dans la couche de surface ou d'une concentration de matériaux fins, ou si un encombrement se produit sur la surface de la route plusieurs fois de suite et que la zone est vaste, mais que la couche de base de la route est encore stable, toute la foule doit être éliminée mécaniquement ou manuellement et à environ 10 mm sous la surface de la route. Après avoir balayé les débris, les débris et la poussière, refaire la surface avec un mélange d'asphalte chaud.
affaissement
Pour l'affaissement local de la chaussée causé par un tassement irrégulier de la plate-forme, si la base du sol et la couche de base ont été denses et stables et ne couleront plus, seule la couche superficielle peut être réparée.
Si la surface de la route s'affaisse légèrement mais ne présente aucun dommage ou seulement quelques fissures mineures, vous pouvez pulvériser ou appliquer une couche collante d'asphalte sur la zone enfoncée, puis utiliser un mélange d'asphalte pour remplir la partie enfoncée et la compacter à plat.
rut
Pour les ornières sur la surface de l'allée causées par le mouvement des véhicules, la couche superficielle ornée doit être éliminée par découpage ou fraisage, puis la couche superficielle d'asphalte doit être refaite.
Pour l'orniérage provoqué par des couches intermédiaires instables entre la couche de surface et la couche de base, la couche de surface doit être creusée et une fois la couche intermédiaire retirée, la couche de surface doit être refaite.
Orniérage causé par un affaissement partiel de la couche de base en raison d'une résistance insuffisante et d'une mauvaise stabilité à l'eau de la couche de base, la couche de base doit être traitée en premier.
Vagues et planches à laver
Si la surface de la route ne présente que de légères vagues ou des planches à laver, de l'asphalte peut être pulvérisé sur les auges et des matériaux minéraux de granulométrie appropriée peuvent être uniformément saupoudrés, nivelés et compactés.
Lorsque la différence de hauteur entre la crête et le creux de la vague (planche à laver) est importante, la partie saillante doit être fraisée à plat dans la direction de la voiture et doit être environ 10 mm plus basse que la surface de la route. .Vaporisez de l'asphalte chaud sur la partie coupée, puis étalez uniformément une couche de matériau minéral dont la granulométrie ne dépasse pas 10 mm, balayez-la uniformément, nivelez-la et compactez-la.
Pour les vagues ou les planches à laver importantes et de grande surface, toute la couche de surface doit être creusée puis refaite.
Le gel soulève et tourne
Lorsque la surface de la route se gonfle partiellement ou sur une grande surface en raison du soulèvement de la plate-forme par le gel, ce qui affecte la conduite, la chaussée en asphalte bombée doit être rabotée et traitée avec de la boue retournée après le dégel printanier.
fosse
Selon le principe du « remplissage carré des trous ronds et du remplissage carré des trous obliques », tracez le contour des nids-de-poule à réparer.
Excaver le long de la ligne de niveau tracée jusqu'à la partie stable du fond de la fosse, et sa profondeur ne doit pas être inférieure à la profondeur maximale de la fosse d'origine.
Retirez les pièces détachées, la poussière et les débris du fond et des parois du réservoir, puis appliquez une couche adhésive d'asphalte.
Remplissez de mélange bitumineux (pendant les saisons humides ou à basse température, il est conseillé d'utiliser un mélange à base d'asphalte émulsionné) et nivelez-le.
grêlé et lâche
S'il y a de légères piqûres dues à la perte de matériau de calfeutrage, lorsque la couche superficielle d'asphalte n'est pas dépourvue d'huile, le matériau de calfeutrage approprié peut être retiré pendant les saisons à haute température et balayé uniformément avec un balai pour combler les lacunes de la pierre avec le calfeutrage. matériel.
Huileux
Un asphalte de consistance plus élevée doit être pulvérisé sur de grandes zones de surface grêlée, et un matériau de calfeutrage de taille de particules appropriée doit être saupoudré. Le matériau de calfeutrage doit être légèrement plus épais au milieu de la zone grêlée et l'interface avec la surface de la route d'origine doit être pulvérisée. être légèrement plus fin autour. La forme doit être nette et roulée.
Peeling
En raison d'une mauvaise adhérence entre la couche de surface d'asphalte et la couche d'étanchéité supérieure, ou d'un pelage causé par un mauvais entretien initial, les parties pelées et détachées doivent être retirées, puis la couche d'étanchéité supérieure doit être refaite en fonction de la quantité d'asphalte et de matériaux minéraux. la couche d'étanchéité doit être. Les spécifications de taille des particules doivent dépendre de l'épaisseur de la couche d'étanchéité.
Si un pelage se produit entre les couches superficielles d'asphalte, les parties écaillées et détachées doivent être enlevées, la surface inférieure d'asphalte doit être peinte avec de l'asphalte de liaison et la couche d'asphalte doit être refaite.
grignoter
Si la couche superficielle d'asphalte au bord de la chaussée est endommagée et que des bords rongés se forment, la couche superficielle d'asphalte endommagée doit être creusée, une quantité appropriée d'asphalte lié doit être appliquée sur le joint, remplie de mélange asphaltique, puis nivelée. et compacté. Le bord du trottoir après réparation du bord rongé doit affleurer le bord du trottoir d'origine.
En cas de bords rongés dus au relâchement et à l'affaissement de la couche de base, la couche de base située au bord du revêtement doit d'abord être partiellement renforcée, puis la couche de surface doit être restaurée.
polonais
La résistance au dérapage des autoroutes et des autoroutes de première classe a réduit la couche de surface d'asphalte poli, et une fraiseuse routière peut être utilisée pour restaurer directement sa rugosité de surface.
Lorsque les bords et les coins de la surface de la route sont usés, que la surface de la route est lisse et que les performances antidérapantes sont inférieures à la valeur requise, une couche antidérapante doit être ajoutée.
Entretien et réparation du revêtement en asphalte du tablier du pont
Gardez toujours le tablier du pont propre, enlevez rapidement toutes sortes de saletés, d'eau, de neige et de glace et nettoyez les trous de drainage du tablier du pont. Si nécessaire en hiver, épandre des produits antigel et antidérapants.
couverture
Dispositions générales
taper
Couverture ordinaire (appelée couverture),
Couverture imperméable (appelée couche d'étanchéité)
Couverture de couche antidérapante (appelée couche antidérapante)
Champ d'application
Convient aux travaux de réparation visant à éliminer les dommages, à restaurer complètement ou partiellement la douceur d'origine de la surface de la route et à améliorer les performances de la surface de la route
La couche d'étanchéité est principalement adaptée aux travaux de réparation visant à améliorer les performances d'étanchéité, la douceur et les performances antidérapantes de la surface routière d'origine.
Convient principalement aux travaux de réparation visant à améliorer la capacité antidérapante de la chaussée
Construction de la couverture
Gestion de la qualité de la construction, inspection et réception
Rénovation et recyclage
rénovation
Lorsque le revêtement routier est gravement endommagé et que les méthodes d'entretien telles que le revêtement de la surface ne peuvent pas remettre le revêtement routier en bon état de fonctionnement, il convient de le rénover pour assurer les fonctions de service nécessaires.
Après avoir nettoyé les débris et la poussière, pulvérisez 0,3 ~ 0,6 kg/m² d'asphalte collant sur la surface inférieure ; appliquez 0,3 kg/m² d'asphalte collant gauche et droit sur la paroi latérale de la route d'origine bordant le tronçon de route qui ne sera pas rénové.
Utiliser le même matériau et la même épaisseur que la couche d'asphalte d'origine ou selon les exigences de conception pour le pavage
Utilisez un rouleau compresseur pour compacter le matériau. Si un enrobé bitumineux à chaud est utilisé pour le pavage, après compactage, les joints avec les tronçons de route qui ne doivent pas être rénovés doivent être scellés avec un fer à souder chaud.
Recyclage
Le malaxage d’enrobés recyclés est généralement divisé en deux types : le malaxage à chaud et le malaxage à froid. Le mélange d'asphalte recyclé à chaud est fabriqué en mélangeant d'anciens matériaux, de nouveaux matériaux minéraux, du régénérant et du nouvel asphalte à chaud. Le mélange d'asphalte recyclé à froid est fabriqué en mélangeant d'anciens matériaux, de nouveaux matériaux minéraux, de l'asphalte régénérant et émulsionné à température ambiante. . Le mélange d'asphalte recyclé à chaud présente une résistance élevée et de bonnes performances routières. Le mélange d'asphalte recyclé à froid a une longue période de moulage et une résistance relativement faible.
Le mélange d'asphalte recyclé à chaud convient généralement aux projets de rénovation et d'entretien et peut être utilisé pour les couches moyennes et inférieures des autoroutes de première, deuxième et troisième classe, ainsi que pour la couche superficielle des autoroutes de quatrième classe. Les couches supérieures des autoroutes de première, deuxième et troisième classes, ainsi que les couches moyennes et inférieures des autoroutes, doivent être testées, résumées et évaluées avant de pouvoir être utilisées. Le mélange d'asphalte recyclé à froid convient généralement au revêtement des autoroutes du quatrième niveau à des fins de rénovation et d'entretien.
Le matériau ancien est le matériau de surface obtenu lors de la rénovation d’une chaussée asphaltée. Lors du creusement de la surface de la route, des méthodes mécaniques, manuelles ou une combinaison des deux peuvent être utilisées.