자동차 바퀴와 지면 사이의 마찰 요인: 타이어 구조, 타이어 압력, 노면 특성, 총 차량 질량

요인: 자동차 중력, 오르막 경사

요인: 바람이 불어오는 지역, 외형, 상대 속도, 표면 마찰

요인: 출발할 때, 가속할 때

견인력 = 주행 저항

견인력이 운전 저항보다 큽니다.

견인력보다 접착력이 더 큼

기어 종류

마찰 유형

강제 통제

자동으로 작동

반자동

전륜구동 FF

전륜구동 FR

후면 장착형 후면 드라이브 RR

미드마운트 리어 드라이브 MR

4WD

구동 디스크 수

압축 스프링

조작방법

플라이휠, 압력판, 클러치 커버로 구성

피동 플레이트, 변속기의 첫 번째 샤프트

분리 레버, 스프링, 페달…

압축 스프링

기어비 변경

후진 기어 설정

중립으로 설정

1) 합리적인 기어수와 적절한 변속비를 갖출 것 2) 후진 기어 및 중립 기어 사용 3) 높은 전송 효율, 가벼운 작동, 안정적인 작동 및 소음 없음 4) 구조가 간단하고 크기가 작으며 무게가 가볍고 유지관리가 용이하다.

기어비 변경

제어 방법

•두 기어의 회전속도는 잇수에 반비례합니다. •소형기어가 구동기어이며, 대형기어를 통과하면 속도가 감소합니다. 큰 기어가 구동기어이고, 작은 기어를 통과하면 속도가 빨라집니다. •구동기어의 속도 n1과 종동기어의 속도 n2의 비를 변속비라고 하며, i12로 표시한다. •n1z1=n2z2 속도×잇수 피동 잇수 ¼ 구동 잇수 = 구동 속도 ¼ 구동 속도

•A속도 제어기구와 B속도 전달기구로 구성 •B→ 하우징의 첫 번째 축(입력축, 구동축), 두 번째 축(출력축, 종동축), 중간축, 후진기어축, 각종 기어 및 베어링 등.

변속 변속기 메커니즘 B: 일반적인 유단 변속기의 변속기 메커니즘에는 2축 유형과 3축 유형이 있습니다.