마인드 맵 갤러리 자동차 섀시 제작 및 수리
개요, 클러치, 일반적인 변속기 등을 포함한 자동차 섀시 구성 및 수리에 대한 마인드 맵입니다.
2023-12-05 20:13:29에 편집됨이것은 (III) 저산소증-유도 인자 프롤릴 하이드 록 실라 제 억제제에 대한 마인드 맵이며, 주요 함량은 다음을 포함한다 : 저산소증-유도 인자 프롤릴 하이드 록 실라 제 억제제 (HIF-PHI)는 신장 빈혈의 치료를위한 새로운 소형 분자 경구 약물이다. 1. HIF-PHI 복용량 선택 및 조정. Rosalasstat의 초기 용량, 2. HIF-PHI 사용 중 모니터링, 3. 부작용 및 예방 조치.
이것은 Kuka Industrial Robots의 개발 및 Kuka Industrial Robot의 모션 제어 지침에 대한 마인드 맵입니다. 주요 내용에는 쿠카 산업 로봇의 역사, 쿠카 산업 로봇의 특성, 쿠카 산업 로봇의 응용 분야, 2. 포장 프로세스에서 쿠카 로봇은 빠르고 일관된 포장 작업을 달성하고 포장 효율성을 높이며 인건비를 줄입니다. 2. 인건비 감소 : 자동화는 운영자에 대한 의존성을 줄입니다. 3. 조립 품질 향상 : 정확한 제어는 인간 오류를 줄입니다.
408 컴퓨터 네트워크가 너무 어렵습니까? 두려워하지 마세요! 나는 피를 구토하고 지식 맥락을 명확히하는 데 도움이되는 매우 실용적인 마인드 맵을 분류했습니다. 컨텐츠는 매우 완전합니다. 네트워크 아키텍처에서 응용 프로그램 계층, TCP/IP 프로토콜, 서브넷 디비전 및 기타 핵심 포인트에 이르기까지 원칙을 철저히 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 📈 명확한 논리 : Mindmas 보물, 당신은 드문 기회가 있습니다. 서둘러! 이 마인드 맵을 사용하여 408 컴퓨터 네트워크의 학습 경로에서 바람과 파도를 타고 성공적으로 해변을 얻으십시오! 도움이 필요한 친구들과 공유해야합니다!
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차대
개요
구동 원리: 견인력 "자동차가 주행할 때 외부 세계에서 자동차에 힘 F를 가해야 합니다. "예를 들어 변속기에서 구동륜으로 전달되어 구동륜에 토크가 전달됩니다. 자동차 타이어가 지면에 닿기 때문에 '구름 저항'이 발생합니다. "원형 힘 Fo를 생성
Fo=Mt²r r : 구동륜 회전반경 Mt: 구동 휠의 토크 Ft: 외부 세계가 자동차에 가하는 추진력을 위한 "Traction 7I"
주행저항
회전 저항
자동차 바퀴와 지면 사이의 마찰 요인: 타이어 구조, 타이어 압력, 노면 특성, 총 차량 질량
오르막 저항
요인: 자동차 중력, 오르막 경사
공기 저항
요인: 바람이 불어오는 지역, 외형, 상대 속도, 표면 마찰
가속 저항
요인: 출발할 때, 가속할 때
기본 조건
일정한 속도로 운전 정지상태
견인력 = 주행 저항
속도를 올리다
견인력이 운전 저항보다 큽니다.
미끄러짐 없음
견인력보다 접착력이 더 큼
구조 및 전송 특성
기계 시스템 전송 시스템
기어 종류
마찰 유형
유체역학적 변속기 시스템
정수압 구동 열차
전기 구동 열차
변속비에 따른 변환식
강제 통제
자동으로 작동
반자동
준비
개요 : 주로 엔진의 종류, 자동차의 목적, 자동차의 무게중심 위치와 관련됨
드라이브 모드: 모든 바퀴
일반적인 형태
전륜구동 FF
전륜구동 FR
후면 장착형 후면 드라이브 RR
미드마운트 리어 드라이브 MR
4WD
방법
클러치 → 변속기 → 유니버셜 조인트 및 구동축 → 트랜스액슬 → 메인 감속기 → 차동 → 하프 샤프트 → 구동 휠
클러치
효과
차량이 원활하게 출발하는지 확인하세요.
기어 변속 시 구동 시스템이 원활하게 작동하는지 확인하세요.
드라이브라인 과부하 방지
형태
마찰 클러치
구동 디스크 수
단단히 짜여 하나로 되어 있는
두 조각
압축 스프링
다중 스프링 유형
중앙 스프링 유형
다이어프램 스프링 유형
조작방법
기계적인
유압
영적인
유압 클러치
전자기 클러치
성실
활성 부분
플라이휠, 압력판, 클러치 커버로 구성
피구동부
피동 플레이트, 변속기의 첫 번째 샤프트
작동 메커니즘
분리 레버, 스프링, 페달…
고정 장치
압축 스프링
일반 전송
전송 개요
개요: 자주 변화하는 자동차 주행 조건에 적응하고 엔진과 함께 작동하여 자동차가 좋은 출력과 경제성을 갖도록 만듭니다.
기능
기어비 변경
후진 기어 설정
중립으로 설정
성능 요건
1) 합리적인 기어수와 적절한 변속비를 갖출 것 2) 후진 기어 및 중립 기어 사용 3) 높은 전송 효율, 가벼운 작동, 안정적인 작동 및 소음 없음 4) 구조가 간단하고 크기가 작으며 무게가 가볍고 유지관리가 용이하다.
분류
기어비 변경
단계별 전송
무단변속기
전기식
유압식
통합 전송
제어 방법
수동변속기MT
자동변속기AT
기어 전달 원리
속도변화와 토크변화의 원리
•두 기어의 회전속도는 잇수에 반비례합니다. •소형기어가 구동기어이며, 대형기어를 통과하면 속도가 감소합니다. 큰 기어가 구동기어이고, 작은 기어를 통과하면 속도가 빨라집니다. •구동기어의 속도 n1과 종동기어의 속도 n2의 비를 변속비라고 하며, i12로 표시한다. •n1z1=n2z2 속도×잇수 피동 잇수 ¼ 구동 잇수 = 구동 속도 ¼ 구동 속도
속도 ↑ 토크 ↓ 속도 ↓ 토크 ↑ 1단 기어: 높은 토크, 낮은 속도 5단 기어: 작은 토크, 고속
기어변속기의 구조
일반 스레드
•A속도 제어기구와 B속도 전달기구로 구성 •B→ 하우징의 첫 번째 축(입력축, 구동축), 두 번째 축(출력축, 종동축), 중간축, 후진기어축, 각종 기어 및 베어링 등.
하우징: 변속기 전면 하우징, 변속기 하우징 및 후면 하우징의 세 부분으로 구성됩니다.
첫 번째 축: 피동축, 입력축
두 번째 축:
변속 변속기 메커니즘 B: 일반적인 유단 변속기의 변속기 메커니즘에는 2축 유형과 3축 유형이 있습니다.