Galeria de mapas mentais Construção e reparação de chassis de automóveis
Este é um mapa mental sobre construção e reparo de chassis de automóveis, incluindo uma visão geral, embreagem, transmissão comum, etc.
Editado em 2023-12-05 20:13:29A segunda unidade do Curso Obrigatório de Biologia resumiu e organizou os pontos de conhecimento, abrangendo todos os conteúdos básicos, o que é muito conveniente para todos aprenderem. Adequado para revisão e visualização de exames para melhorar a eficiência do aprendizado. Apresse-se e colete-o para aprender juntos!
Este é um mapa mental sobre Extração e corrosão de mim. O conteúdo principal inclui: Corrosão de metais, Extração de metais e a série de reatividade.
Este é um mapa mental sobre Reatividade de metais. O conteúdo principal inclui: Reações de deslocamento de metais, A série de reatividade de metais.
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Chassis
Visão geral
Princípio de condução: força de tração "Quando o carro está em movimento, uma força F deve ser exercida sobre o carro do mundo exterior. "por exemplo, é transmitido às rodas motrizes pelo sistema de transmissão, e as rodas motrizes recebem torque. Como os pneus do carro estão em contato com o solo, é gerada "resistência ao rolamento". "Gerar uma força circular Fo
Fo=Mt÷r r: raio de rolamento da roda motriz Mt: Torque nas rodas motrizes Ft: "Traction 7I" para a força motriz exercida no carro pelo mundo exterior
resistência de condução
resistência ao rolamento
Atrito entre as rodas do carro e o solo Fatores: estrutura do pneu, pressão do pneu, propriedades da superfície da estrada, massa total do veículo
resistência em subida
Fatores: gravidade do carro, inclinação ascendente
a resistência do ar
Fatores: área de barlavento, formato externo, velocidade relativa, atrito superficial
resistência à aceleração
Fatores: Ao iniciar, ao acelerar
Condições básicas
Dirigindo em velocidade constante Estado estacionário
Tração = resistência de condução
acelerar
A tração é maior que a resistência ao dirigir
Sem escorregar
A adesão é maior que a tração
Propriedades de estrutura e transmissão
Sistema de transmissão do sistema mecânico
Tipo de engrenagem
tipo de fricção
Sistema de transmissão hidromecânica
trem de força hidrostático
trem de acionamento elétrico
Fórmula de conversão de acordo com a relação de transmissão
controle forçado
Operado automaticamente
semiautomático
Arranjo
Visão geral: relacionado principalmente ao tipo de motor, à finalidade do carro e à localização do centro de gravidade do carro
Modo de direção: Todas as rodas
Forma geral
Tração dianteira FF
Tração dianteira FR
Tração traseira RR montada na parte traseira
Tração traseira central MR
4x4
caminho
Embreagem → Transmissão → Junta universal e eixo de transmissão → Transeixo → Redutor principal → Diferencial → Meio eixo → Rodas motrizes
embreagem
efeito
Certifique-se de que o carro dê partida suavemente
Certifique-se de que o sistema de transmissão funcione suavemente ao mudar de marcha
Evite a sobrecarga da transmissão
forma
embreagem de fricção
Número de discos acionados
Monolítico
Dois pedaços
mola de compressão
tipo multi-mola
Tipo de mola central
Tipo de mola diafragma
Método de operação
mecânico
Hidráulico
pneumático
Embreagem hidráulica
Embreagem eletromagnética
Sinceridade
parte ativa
Composto por volante, placa de pressão, tampa da embreagem
Parte acionada
Placa acionada, primeiro eixo de transmissão
Mecanismo operacional
Alavancas de separação, molas, pedais…
Dispositivo de retenção
mola de compressão
Transmissão normal
Visão geral da transmissão
Visão geral: Para se adaptar às condições de condução do carro em constante mudança e trabalhar com o motor para fazer com que o carro tenha boa potência e economia.
função
Alterar relação de transmissão
Definir marcha à ré
Definir neutro
Requisitos de desempenho
1) Ter um número razoável de marchas e uma relação de transmissão adequada 2) Com marcha à ré e marcha neutra 3) Alta eficiência de transmissão, operação leve, operação confiável e sem ruído 4) Estrutura simples, tamanho pequeno, peso leve e fácil manutenção
Classificação
Mudanças na relação de transmissão
Transmissão escalonada
transmissão continuamente variável
Tipo elétrico
Tipo hidráulico
transmissão integrada
Método de controle
transmissão manual MT
transmissão automáticaAT
Princípio de transmissão de engrenagens
Princípio da mudança de velocidade e mudança de torque
•A velocidade de rotação das duas engrenagens é inversamente proporcional ao número de dentes •A engrenagem pequena é a engrenagem motriz e sua velocidade diminui quando é transmitida através da engrenagem grande. A engrenagem grande é a engrenagem motriz e sua velocidade aumenta quando é transmitida através da engrenagem pequena. •A relação entre a velocidade n1 da engrenagem motriz e a velocidade n2 da engrenagem acionada é chamada de relação de transmissão, representada por i12 •n1z1=n2z2 Velocidade x número de dentes Número de dentes acionados ÷ Número de dentes acionadores = Velocidade acionada ÷ Velocidade acionada
Velocidade ↑ Torque ↓ Velocidade ↓ Torque ↑ 1ª marcha: alto torque, baixa velocidade 5ª marcha: pequeno torque, alta velocidade
Estrutura da transmissão de engrenagens
Tópico geral
•Composto por mecanismo de controle de velocidade A e mecanismo de transmissão de velocidade B •B→ O primeiro eixo da carcaça (eixo de entrada, eixo de acionamento), o segundo eixo (eixo de saída, eixo acionado), eixo intermediário, eixo de marcha à ré, várias engrenagens e rolamentos, etc.
Carcaça: Consiste em três partes: a carcaça dianteira da transmissão, a carcaça da transmissão e a carcaça traseira.
Primeiro eixo: eixo acionado, eixo de entrada
Segundo eixo:
Mecanismo de transmissão de velocidade variável B: Os mecanismos de transmissão das transmissões escalonadas comuns incluem o tipo de dois eixos e o tipo de três eixos.