車の車輪と地面の間の摩擦 要素: タイヤの構造、タイヤの空気圧、路面の特性、車両の総質量

要因: 車の重力、上り坂の勾配

要因: 風上地域、外形、相対速度、表面摩擦

要因：発進時、加速時

トラクション＝走行抵抗

トラクションは走行抵抗より大きい

粘着力が牽引力より大きい

ギアの種類

摩擦式

強制制御

自動運転

半自動

前輪駆動FF

前輪駆動FR

後置きリアドライブRR

ミッドマウントリアドライブMR

4WD

駆動ディスク数

圧縮ばね

操作方法

フライホイール、プレッシャープレート、クラッチカバーで構成

ドリブン プレート、トランスミッションの第 1 シャフト

分離レバー、スプリング、ペダル…

圧縮ばね

ギア比を変更する

リバースギアを設定する

ニュートラルに設定する

1) 適切なギア数と適切な変速比を備えていること 2) リバースギアとニュートラルギア付き 3) 高い伝送効率、軽快な動作、確実な動作、ノイズの発生がありません。 4) シンプルな構造、小型、軽量でメンテナンスが容易です。

ギア比の変更

制御方法

・2つの歯車の回転速度は歯数に反比例します。 ●小歯車は駆動歯車で、大歯車を介して伝達されると減速します。 大きな歯車が駆動歯車で、小さな歯車を介して伝わると速度が上がります。 ・駆動歯車の回転数n1と従動歯車の回転数n2の比を変速比といい、i12で表されます。 ・n1z1＝n2z2 速度×歯数 従動歯数 ÷ 駆動歯数 ＝ 従動速度 ÷ 従動速度

●A速度制御機構とB速度伝達機構で構成されています。 ・B→ハウジングの1軸（入力軸、原動軸）、2軸（出力軸、従動軸）、中間軸、リバースギヤ軸、各種ギヤ、ベアリング等。

可変速伝動機構Ｂ：一般的な有段変速機の伝動機構には２軸式と３軸式とがある。