心智圖資源庫 飛機拆解再製造及衍生產業鏈全景解析
飛機拆解再製造及衍生產業鏈全景解析,包含行業現狀、退役飛機、飛機拆解再製造的意義、飛機拆解再製造產業鏈環節、產業鏈分析表、產業展望、廢料處理等。
編輯於2025-01-02 16:07:27飛機拆解再製造及衍生產業鏈全景解析
一、引言
背景:全球航空業發展,退役飛機增加
核心議題:如何最大化退役飛機價值
結論:飛機拆解再製造是重要課題
二、行業現狀
全球:
市場規模龐大,歐美髮達國家主導
參與者:拆解企業、維修企業、零部件供應商
中國:
起步晚、規模小、產業鏈不成熟
拆解業務集中,技術水平較低
舊飛機來源有限,依賴國內報廢及少量進口
三、退役飛機
服役年限:一般25-30年,15年進入退役階段
中國:強制20年退役
未來預測:
20年全球需求超44040架新飛機,一半用於替換
15年全球平均每年超1000架退役
中國2050年機隊規模超10000架,十年內面臨老齡化問題
未來20年,中國將超5000架退役,平均每年超200架
新冠疫情影響,全球每年1500-2600架退役
四、飛機拆解再製造的意義
綠色革命:循環利用,提高資源利用率
產業價值:超出退役飛機市場價值
產業鏈:飛機設計、製造、使用、退役的必要環節
政策支持:《循環經濟促進法》、《“十四五”民用航空發展規劃》
戰略意義:航空產業“強鏈補鏈”的重要內容
五、飛機拆解再製造產業鏈環節
環節一:飛機停放
類型:在役停飛、事故飛機、廢棄飛機
原因:故障、經營調整、疫情、事故、退役等
停放地點:需滿足空間大、環境理想、費用低等條件
業務:飛機存放、維修、零部件管理、改裝、回收等
案例:
國泰航空停飛150架,83架於愛麗斯泉
波音737-MAX全球停飛
空客於TARBES和TERUEL 兩個子公司提供服務
收入構成:75%飛機停放,25%飛機回收
環節二:拆解維修
內容:機身、機艙、航電、發動機、起落架等零部件的拆解維修
目的:為再製造提供零部件
關鍵:技術密集,需專業化操作
環節三:拆解再製造
內容:發動機、航電設備、起落架等零部件的拆解再製造,以及飛機的改裝再製造
核心:恢復結構和功能特性
形式:檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修、改裝、升級
環節四:回收和再利用
內容:鋁製蒙皮、框架等可用零部件及材料在非航空市場的回收和再利用
類型:
金屬材料回收:鋁材冶金回收
複合材料回收:玻璃纖維、碳纖維等
航空培訓及工藝品再利用
培訓教具:模擬設備、教學艙段
藝術品:航空文化主題產品、裝置藝術、家具
演練教具:消防、除冰除雪、安全逃生
環節五:廢料處理
內容:危險品、航油等固體及液體廢棄物無害化處理和剩餘廢品出售
流程:處置建議、部門許可、環保申報、環保部門監管
目標:環保無害化處理
六、產業鏈分析表
維度:
相關流程
參與主體
主要盈利模式
關聯行業
具體信息見附表(請參考原文)
七、飛機拆解重點零部件
發動機:
回收價值:50%-85%
處置:轉手或拆解獲取LRU和時控件
起落架:
回收價值:5%以上
處置:履歷齊全的起落架易於出售
輔助動力裝置 (APU):
回收價值:2.5%以上
處置:與起落架類似
航電部件:
回收價值:2.5%以上
處置:儲存良好、測試合格
飛控部件:
回收價值:2.5%以上
處置:緊急需求下獲得數倍原廠價格收益
拆解維修業務:主要包括拆解工時收入和航材處理收入
八、拆解再製造分類
發動機維修再製造:深度修復,恢復性能,價值高
機體維修及再製造:修復疲勞裂紋,延長使用壽命
部件附件維修再製造:機載電子和機械設備,恢復性能
飛機改裝再製造:結構、客艙、系統改造升級
九、回收和再利用
金屬與非金屬材料:
鋁材:冶金回收
複合材料:熱解回收等
航空培訓和工藝品:
培訓:模擬設備,教學艙段
工藝品:航空文化主題,裝置藝術
演練教具:消防,安全逃生等
十、廢料處理
分類:電子部件、危險品、液體材料等
流程:環保部門監管下的無害化處理
剩餘物:地毯、塑料等可作為廢品出售
十一、產業展望
新興產業:潛力巨大,受波音、空客等重視
拉動相關產業:飛機維修、航空物流、航材交易等
未來:
歐洲、美國已成熟
中國正起步,前景廣闊