市場規模龐大，歐美髮達國家主導

參與者：拆解企業、維修企業、零部件供應商

起步晚、規模小、產業鏈不成熟

拆解業務集中，技術水平較低

舊飛機來源有限，依賴國內報廢及少量進口

20年全球需求超44040架新飛機，一半用於替換

15年全球平均每年超1000架退役

中國2050年機隊規模超10000架，十年內面臨老齡化問題

未來20年，中國將超5000架退役，平均每年超200架

新冠疫情影響，全球每年1500-2600架退役

類型：在役停飛、事故飛機、廢棄飛機

原因：故障、經營調整、疫情、事故、退役等

停放地點：需滿足空間大、環境理想、費用低等條件

業務：飛機存放、維修、零部件管理、改裝、回收等

案例：

內容：機身、機艙、航電、發動機、起落架等零部件的拆解維修

目的：為再製造提供零部件

關鍵：技術密集，需專業化操作

內容：發動機、航電設備、起落架等零部件的拆解再製造，以及飛機的改裝再製造

核心：恢復結構和功能特性

形式：檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修、改裝、升級

內容：鋁製蒙皮、框架等可用零部件及材料在非航空市場的回收和再利用

類型：

內容：危險品、航油等固體及液體廢棄物無害化處理和剩餘廢品出售

流程：處置建議、部門許可、環保申報、環保部門監管

目標：環保無害化處理

相關流程

參與主體

主要盈利模式

關聯行業

回收價值：50%-85%

處置：轉手或拆解獲取LRU和時控件

回收價值：5%以上

處置：履歷齊全的起落架易於出售

回收價值：2.5%以上

處置：與起落架類似

回收價值：2.5%以上

處置：儲存良好、測試合格

回收價值：2.5%以上

處置：緊急需求下獲得數倍原廠價格收益

鋁材：冶金回收

複合材料：熱解回收等

培訓：模擬設備，教學艙段

工藝品：航空文化主題，裝置藝術

歐洲、美國已成熟

中國正起步，前景廣闊